Paris se torna a primeira capital europeia a se autoproibir

Isto segue-se a um referendo realizado em Abril, no qual os parisienses votaram pela proibição das scooters movidas a bateria, confirmando que muitos as consideravam um incómodo insuportável.

Proibidas da capital francesa por voto popular, as scooters elétricas de autoatendimento estão aproveitando seu último dia em Paris na quinta-feira, marcando o fim de cinco anos de uso controverso, para grande consternação de seus usuários.

A partir de 1 de Setembro, Paris tornar-se-á a primeira capital europeia a proibir completamente estes veículos de duas rodas self-service. Muitos parisienses cansaram-se de vê-los ziguezagueando entre os peões, mesmo quando limitados a 10 km/h em certas zonas, ou estacionando no meio das calçadas, e vários acidentes foram atribuídos a eles.

As três operadoras, Lime, Tier e Dott, perderão a autorização de ocupação do espaço público após uma ‘votação’ inédita no início de abril. O voto “não” venceu por quase 90 por cento, mas apenas 7,46 por cento das pessoas nos cadernos eleitorais compareceram para votar.

A prefeita socialista de Paris, Anne Hidalgo, fez campanha pelo voto “não”, sublinhando que a remoção destas scooters reduziria o “incómodo”.

Desde agosto, as 15 mil scooters foram gradualmente retiradas das ruas – apenas algumas estavam disponíveis na quinta-feira, principalmente no centro de Paris – para serem enviadas para outras cidades para reparação.

Das 5.000 scooters produzidas pela empresa alemã Tier, um terço permanecerá na região de Paris, em 80 comunas ao redor de Marne-la-Vallée ou Saint-Germain-en-Laye. O restante irá principalmente para a Alemanha.

A Dott enviará suas scooters para a Bélgica e Tel Aviv. As scooters verdes da Lime irão para Lille, Londres, Copenhague e várias cidades alemãs.

“Viramos a página das scooters” para toda a região de Paris, disse Xavier Miraillès, diretor de relações públicas da empresa californiana Lime, aos repórteres.

“Fico triste porque acho muito gostoso poder me locomover assim, ir da direita para a esquerda sem o estresse de estar no carro, de ficar preso”, diz Valérie Rinckel, usuária do serviço.

Por outro lado, “acho que é mais seguro pararmos aqui e voltarmos a andar de bicicleta, ou se as pessoas apanharem autocarro ou transportes públicos”, afirma Anass Eloula, outro cliente.

Em Paris, cerca de 400 mil pessoas escolheram uma scooter para se locomover em 2022, segundo as operadoras.

Os operadores apostam na mudança dos seus clientes para as bicicletas, que já são oferecidas por todos, o que deverá permitir-lhes evitar despedimentos, pelo menos por enquanto.

Somente na Dott, que transferirá apenas cerca de dez de seus 50 funcionários das scooters para as bicicletas, um plano de proteção ao emprego (PSE) está em processo de validação.

“É uma grande página que está sendo virada para a Tier, mas em vez de nos entregarmos à nostalgia, preferimos olhar para frente”, explica Clément Pette, chefe de operações da empresa na França, referindo-se às 5.000 bicicletas ainda disponíveis.

“O desenvolvimento do ciclismo está em franca expansão” com “perspectivas muito interessantes”, confirma Miraillès, da Lime, que oferece 10.000 bicicletas.

Mas é pouco provável que este modo de transporte obtenha apoio unânime.

Para os turistas, “a bicicleta é uma alternativa”, mas “não é a mesma coisa, é maior e mais pesada… não é tão ágil”, queixa-se Amanda Rollins, influenciadora americana com 740 mil subscritores no TikTok, e grande fã de trotinetes. .

Alguns utilizadores regulares podem optar por comprar uma scooter, ou tirar partido de uma oferta alternativa de aluguer diário, meio dia ou semanal, como a anunciada quarta-feira pela Volt, distribuidora de motos, ciclomotores e scooters elétricos.

“Não se trata de autoatendimento”, disse o fundador da empresa, Grégory Coillot, aos repórteres.

A empresa, que lançou a ideia antes da votação em Paris, quer oferecer a “quem utiliza diariamente scooters self-service”, e “até aos turistas”, a possibilidade de as contratar – “também tendo em vista os Jogos Olímpicos”. ".

“O fim do free-floating vai acelerar muito a procura de aluguer”, acredita, e quer montar uma rede de 1.000 a 2.000 trotinetes, sobretudo “em todos os pontos cruciais onde houve esta procura muito elevada” para uso próprio. -serviço.