Pré-encomendas abertas para longa de Erik Buell

A carroceria de cobertura total contém um compartimento de armazenamento.

O dissidente do design de motocicletas Erik Buell, que há décadas pensa diferente sobre o design de bicicletas motorizadas e a pedal, abriu pré-encomendas para suas motocicletas elétricas Fllow-1 e Fllow-S. Sim, é Flow com dois “Ls”.

Após um período de incubação de vários anos em que a nova empresa de Buell, Fuell, produziu pela primeira vez uma impressionante bicicleta elétrica de longo alcance, chamada Flluid, a Buell revelou agora oficialmente uma motocicleta curvada e inovadora totalmente elétrica. E embora a história da engenharia de Buell tenha sido amplamente dedicada à produção de motocicletas e máquinas com especificações de corrida cada vez mais rápidas, sua virada para a eletrificação pousou diretamente no segmento de praticidade do mercado, embora com algumas características incomuns não inesperadas de um designer que colocou combustível e óleo nos chassis de suas motocicletas, e não em tanques como todo mundo.

Buell diz que as novas motos Fllow estão focadas num futuro em que algumas cidades proibirão o uso de veículos movidos a combustível líquido, a fim de reduzir a poluição nos centros urbanos e fora dela.

O principal conjunto de recursos do Flow: capacidade de atualização. Durante o desenvolvimento, Buell disse à Forbes.com que, com o tempo, as baterias, os motores e o carregamento continuarão a evoluir, de modo que todas essas partes do Fllow podem ser atualizadas, em vez de obrigar os motoristas a comprar um veículo totalmente novo.

Linhas simples e superfícies curvas devem ajudar na aerodinâmica.

Ajudando a facilitar um caminho de atualização fácil estão algumas opções de tecnologia incomuns para um cara que gosta de massa e peso centralizados em suas criações. Ao contrário de muitos concorrentes, o Flow abriga o motor na roda traseira, uma abordagem mais comum em bicicletas elétricas do que em motocicletas elétricas. Concorrentes como Zero Motors e Harley-Davidson – onde Buell trabalhou há muitos anos – colocam seus motores no chassi e não na roda. Isso reduz o “peso não suspenso” nas rodas para melhorar o manuseio, mas como a Fllow não é uma bicicleta de corrida, ele disse que a escolha do posicionamento nas rodas faz mais sentido para uma motocicleta que passará a maior parte de sua vida operando em ambientes urbanos. redes, não estradas abertas.

Uma tela grande mostrará dados vitais e GPS. O Flow emparelha com o seu telefone, é claro.

Dito isso, o Fllow S de 47 cavalos atingirá 85 mph, portanto, passagens curtas em rodovias estão sob sua alçada. Uma versão idêntica, mas de menor potência, o Flow 1 de 15 cavalos, será limitada às ruas de superfície. Fuell afirma que o alcance do Flow é de 150 milhas urbanas. Andar em rodovias reduzirá esse número, como é comum com EVs. A bicicleta usa frenagem regenerativa para devolver energia à bateria enquanto ela freia ou desacelera. O tempo de zero a 60 é especificado como rápidos 3,5 segundos para o Flow S. O peso é de 400 libras de acordo com Fuell, com materiais leves como magnésio usados ​​​​para manter os quilos extras sob controle. O Flow tem espaço para piloto e passageiro e um único amortecedor traseiro que se ajusta facilmente à pré-carga.

Em um movimento inusitado, Buell colocou o motor na roda traseira. Isso libera espaço para bateria e ... [+] armazenamento.

Também na lista de atualização: bateria e sistema de carregamento. As bicicletas virão com um pacote de 10 kWh que é parte integrante do quadro e modular para simplificar a troca por um novo pacote, seja para substituição ou atualização conforme a tecnologia da bateria muda. O sistema de cobrança também é fácil de retrabalhar, o que é bom quando a indústria de EV começa a (finalmente) se estabelecer em um único padrão, que parece - por enquanto - ser o padrão “NACS” estabelecido por Elon Musk para seus automóveis Tesla. .

Quem sabe se esse será o fim da discussão, no entanto. O tempo de carregamento descarregado é de apenas 30 minutos, diz Fuell, mas se a bateria já tiver alguma carga - uma situação mais típica - uma carga de 90% pode ser obtida em cerca de 15 minutos usando uma conexão CCS de alta taxa, de acordo com para a empresa.

O monoamortecedor traseiro é deslocado e se conecta ao motor do cubo. É ajustável para pré-carga.